威尼斯网站手机版下载 澳门在线威尼斯 新型政策给物流行当拉动的新的火候和搦战

新型政策给物流行当拉动的新的火候和搦战



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2018年是物流降本增效、结构调整的一年。2019年是科技与物流不断融合、创新运输的一年。展望2019:

今天在初心会众创空间参与了一天关于“社群运营”的培训,主讲是芈月会创始人王栋老师,个人评价,栋哥对这个话题讲的是非常成功的,社群,用我们白话说就是圈子,社群其实就是对我国5000年圈子文化的一个激活,有一个有观点我很有同感,就是在中国可以把社群(圈子文化)做好,是因为中国自古以来就是一个以家庭为单位的基因组织,不想欧美国家那么开放,中国人可以不注重契约精神,可以签了合同不履行,但不愿在圈子(熟人)里面丢面子,所以,社群运营,符合中国人的人性。

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规范政策出台,带来的是机遇还是挑战?

教育综合K12IEDU投资人俱乐部时雨2019-07-19 · 15:202019-07-19[ 亿欧导读
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我国第一份专门针对线上培训的规范文件正式出台,基本与校外培训机构的监管措施一脉相承,都从收费周期、培训时长、师资资格等几大方面进行重点规范。澳门威斯尼斯7377 1奥门泥斯人,图片来自“123rf.com.cn”

7月15日,国家第一个专门针对线上培训的规范文件《关于规范校外线上培训的实施意见》正式出台,政策出台,尘埃落定,缓冲期还会持续。但这一缓冲期是机遇还是挑战?

其实政策的监管并不意味着限制,而是规范,淘汰市场上的“杂草”,有利于龙头企业良性发展。相对而言,各线上培训平台需重新探讨更为合适的商业模式,转型及变现的压力或许会接踵而至。

本文转载自微信公众号“IEDU投资人俱乐部”,作者时雨,编辑石斛,文章原标题为《“缓冲带”上的在线教育》。


继7月8日中共中央
国务院出台《关于深化教育教学改革全面提高义务教育质量的意见》之后的一周后,教育部再放大招,7月15日,国家第一个专门针对线上培训的规范文件《关于规范校外线上培训的实施意见》正式出台,而在一周前,校外培训机构的专项治理已到“回头看”阶段,那么与校外整治一脉相承的线上监管,会给教育市场带来新一轮的震荡还是会挤出更多机会?

以“810送审稿”、“学前新规”及“义务教育新规”出台时,二级市场的反映来看,线上培训监管的正式制定,很大概率会引起相关企业股价的大幅波动。但此次线上监管的出台,与此前二级市场相关企业随政策断崖下跌不同澳门威斯尼斯7377,,以新东方在线为例,股价短期内不降反升,其7月15日以8.73元开盘,7月16日收盘价升至10.72元,2日累计涨幅23%。

其实政策的监管并不意味着限制,而是规范,随着互联网为教育赋能,在线教育已经野蛮生长5个年头,而在这5年,在资本助力及“优胜劣汰”的市场法则下,K12培训赛道,或线下到线上或以线上起家,逐渐形成梯度分明的行业形态。而此次监管措施的正式出台,给“优胜劣汰”的丛林法则增加了前提条件。

完善物流行业基础建设,构建全面的全国交通网络;

另外就是关于现在创业与变现的一些内容我也特别认同,以前开公司或做生意研究产品就可以了,只要把产品做的足够好,就不用担心没有销路(酒香不怕巷子深),现在不同的了,现在是要研究人,受众决定了市场,你要生产符合受众的产品,才有销路才有市场,而研究人比研究产品难多了,因为产品是死的,而人是活的,是有情感的。所以,现在创业做生意越来越难了,但同样也有了很多新的机遇,同时让新的一批人有了机会进入新一轮的财富圈层。

随着经济的发展,产业结构的调整,城镇化率的提升,中国电网已经出现了高峰负荷持续增加、峰谷差不断扩大的特征,电网调峰压力持续加重。而调峰压力带来的问题是电网运行效率降低、机组能耗加大、机组老化加快,进而导致电网安全性、可靠性降低,发电成本加大,同时碳排放增加。电动汽车数量的增加,无疑会加剧用电负荷、扩大峰谷差,给电网安全带来更大的挑战。然而,事物的发展往往是挑战与机遇并存,电动汽车给电网安全带来挑战的同时,也为节能减排提供了新思路。

昨天,有幸参加腾讯CEO马化腾谈科技创新带来机遇和挑战的会议。希望和大家分享大佬对未来科技创新的看法。

一脉相承的线上线下政策

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作为我国第一份专门针对线上培训的规范文件,从具体细则来看,所规定的要求及监管措施、监管力度并不陌生,基本与校外培训机构的监管措施一脉相承,都从收费周期、培训时长、师资资格等几大方面进行重点规范,进一步体现我国教育相关政策的延伸性及系统性。

值得一提的是此次《意见》的开篇即指明“学科”一词,由此也可见教育部切实解决中小学负担过重的决心。而此次规范会给教育市场带来新一轮的震荡还是会挤出更多机会?

铁路运输推动运输结构变革;

这让我想到了我们公司(这也是我参加这个培训的初衷),我们也有做过众筹,并且也有做成功过,但没有把它营运成一个良性的“社群”,通过今天的学习,给我了很多思考,比如关于“基因、标签、入口、传播、变现”或是对受众内驱动力的挖掘与分析,以及对传统思维管理模式的反思,这些需要慢慢消化、梳理和落地执行。

4月19日,自然资源保护协会与上海经济信息化委员会联合主办了“需求侧资源与电网融合国际研讨会”,来自中美的企业和学者,从电动汽车、需求响应和分布式可再生能源的角度,为化解电动汽车发展给电网安全带来的挑战提供有益的思考。尤其是美国太平洋天然气电力公司与宝马公司进行的试点项目,让参会者耳目一新的同时引发深刻思考。

通过两分钟的短片,大佬先向大家介绍了科技创新给社会带来金融发展、人工智能、机器人技术、生物科技以及太空开发的机遇,同时也出现黑客病毒,网络犯罪等诸多挑战。随后马化腾通过现代科技实例和分享腾讯发展历程,提出他的观点:

赛道不同,压力各异

就目前来看,学科类校外线上培训机构主要包含学科辅导、以英语为首的青少儿在线培训机构两大类别,而更篇素质类、学龄段更低的数学思维及大语文类是否在监管范围,还尚待观察。

K12在线辅导

目前,K12在线市场,除线下起家的老牌培训机构及随互联网发展应运而起的线上培训机构之外,2015年-2017年左右蓬勃发展起来的一批校园类App也逐步开始线上尝试,而2018年12月,《关于严禁有害APP进入中小学校园的通知》的颁布,无疑加快了这一步伐。

在政策尚不明朗,行业原有秩序崩塌,而新的秩序尚未建立之际,任何风吹草动都可能影响企业的发展状况。而此次《意见》的颁布在加强监管的同时,也为在线机构打入强心剂,毕竟符合相关规定的企业会被列入白名单。“黑白”名单制度,对学生的选择提供指导的同时也给投资人信心。而同时,政策的这根红线,也会淘汰市场上的“杂草”,有利于龙头企业良性发展。

在线青少儿英语

随着51Talk成功登陆纽交所,VIPKID、DaDa频获高额融资,再加上各种广告、赞助等方式的宣传推广,在线青少儿英语赛道一时如众星捧月般被市场和资本追捧,而近几年,随着存量经济时代终结及资本回归理性,依赖流量获客的青少儿英语赛道诸多问题接连出现,从年初的暴雷、裁员到最近的外教吸毒风波,这一赛道需要重新探讨更为合适的商业模式,而在线监管政策的正式出台,无异于屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风。对于在线青少儿英语赛道来说,转型及变现的压力或许会接踵而至。

科技高速融入,推动智慧物流发展;

愿越来越好,加油!

美国太平洋天然气电力公司与宝马公司选取了100辆的宝马i3进行了为期18个月的“需求响应”实验项目。所谓“需求响应”,主要的思路是“移峰填谷”,鼓励用户在用电谷时进行充电。具体的实验内容是,当PG&E面临较大用电压力、有降低负荷需求时,会向宝马公司发出通知,然后宝马公司会向这100辆选中的宝马i3用户发出停止充电请求,用户可根据意愿选择接受或拒绝。对于选择接受的用户,宝马公司会通过远程终止其充电进程,并给予相应的奖励。此外,该项目还利用宝马电动汽车拆卸下来的电池,作为静态储能装置,在非峰荷时段吸收、贮存可再生电力,并在需求增长的时段向电网提供这部分被事先贮存的电力。

移动互联网为科技创新带来了机遇

腾讯、阿里巴巴作为科技公司,二者良性竞争,同时列为世界金融行业前十大企业,可见亚洲在全球互联网运用比例显著提升,并带动了全球科技企业的激烈竞争。我们从只能向国外引进新科技的模式,转变为其他国家从中国拷贝新技术的模式,可见成长速度之快。腾讯的微信支付、公众账号运营、小程序都成为全球领先技术,一些技术正在被国外效仿运用。

从最早的互联网公司在1998年开始创业,到现在美团、滴滴市值的过百亿,垂直领域出现了更多的空间:互联网+将第三产业从信息服务延伸到零售业,然后是金融,再到现今的教育医疗,我们的服务慢慢系统化复杂化,当然我们开始进入制造业,最后也将努力与农业结合。

随着余额宝的出现,互联网+进入金融领域,人们可以轻松灵活地将银行存款变成理财产品,大量金额转向余额宝,带动互联网金融的发展。腾讯还利用精准的大数据进行贷款,利用互联网为货车司机发放贷款,满足了更多中小微企业、个体户的资金周转难题。

滴滴和快滴的出现虽然给人们带来交通便利,但也随之带来一些问题。之后腾讯和阿里巴巴促成二者的合并,如今发展迅速。新生事物的出现总会随之带来诸多矛盾,但我们也看到之后各地出台新规,权力下放到各个城市,提高了共享的使用效率,解决了问题。共享单车成长也是飞速的,以其发展的程度有望达到每天过亿次出行量。这是其他国家没有的新型技术形式。

互联网+制造业也给制造业带来便利。重型设备从制造转为租赁,通过互联网打造重型设备的使用、维修全程服务,使传统制造业与互联网紧密结合。城市服务也离不开互联网,人们可以在互联网缴纳税款,社保、进行日常的生活缴费。

缓冲带上的“师资”与“收费”

新的秩序建立,总需要一定时间调整及适应,而其中需一定缓冲的莫属于在师资方面及收费方面的规定。

师资

不得聘用中小学在职教师。从事语文、数学、英语、思想政治、历史、地理、物理、化学、生物等学科知识培训的人员应当具有国家规定的相应教师资格。聘用外籍人员须符合国家有关规定。

聘用外籍人员须符合国家有关规定。要在培训平台和课程界面的显着位置公示培训人员姓名、照片和教师资格证等信息,公示外籍培训人员的学习、工作和教学经历。

不同课程模式下的教师资格证

《意见》中对在线教育师资的相关规定并不新鲜,但对在线教育来讲,短期内仍会有较大影响。另外,由于在线教育课程形式的不同,影响程度各异。目前在线教育有1对1、1对多、小班课及大班课4种形式,对于1对1及小班课的企业来讲,显而易见其需要大量的师资资源。

以K12学科培训赛道来看,海风教育是典型的1对1在线辅导模式,其累计融资金额超8亿元人民币,但海风教育在2018年7月获超1亿美元C+轮融资后,并无新的外部资金注入。而在C+轮融资阶段,相关人员就曾透露,公司拥有注册用户500万,新学员环比增长率维持在50%以上,虽然付费用户只是其注册用户的一部分,但1对1模式下,教师成本成公司进一步发展及扩大市场占有率中较大的瓶颈。

除海风教育之外,由校园App扩延至在线辅导的猿辅导、学霸君等也多是1对1的模式,但除此之外,K12在线辅导赛道,不论是老牌机构新东方、好未来,还是互联网基因企业,大多是以大班课为主,因此对整个行业来说,虽在短期内有影响,但这种影响有限。但同时应该关注的是,K12培训赛道的双师模式,一直以来多是大学生充当辅导老师的形式,但大学生在毕业之前并不能取得教师资格证,因此双师模式的师资情况也亟待调整。

但青少儿英语赛道,则大多是以1对1、小班课为卖点,且多以外教为主,经过几年的市场检验之后,卖点反而成为市场置疑点,鱼龙混杂的外教市场也需治理和调整,且《意见》规定,外籍人员也需提供教师资格证,在青少儿英语获客成本居高不下的同时,又增加了师资成本,但同时,对于青少儿英语企业来说,如果外教依然是“卖点”,那这样的监管规范则让这一“卖点”更有实质。

“AI老师”需要教师资格证吗?

另外,在《意见》出台当天,市场上也有一种声音,即“AI老师”需要教师资格证吗?其实“AI老师”准确来说是科技的产物,向其寻要教师资格证未免有些滑稽,但其实AI也是解决这一问题的一个途径。

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在线教育高获客成本及高教师成本是其面临结构性亏损的关键,但结构性亏损通过结构性调整也不失为一种方法,对于K12课外培训来说,降低获客成本需要增加续费及提高转介绍率,对于语言培训来说,则需要提高客单价及提高转介绍率,而这些无疑都需要增加课程附加值、提高课程质量,而这些都与教师密切相关,教师提高课程质量的同时,成本需要下降,而在政策强监管之下,通过技术手段为教师赋能或许也是可行的方式。

收费

严禁超出服务能力收取预付资金,预付资金只能用于教育培训业务,不得用于其他投资,保障资金安全。按课时收费的,每科不得一次性收取超过60课时的费用;按培训周期收费的,不得一次性收取时间跨度超过3个月的费用。

比线下培训监管力度更严格的是,线上培训机构的收费除被限制在3个月外,更是规定不得一次性收取超过60课时的费用。目前市面上的线上培训机构多是以100课时为底,这一规定直接导致企业营收减半,而同时,就企业端来讲,同比例的咨询成本和教师成本并没有降低。

另外,对于在线教育企业来说,续费及留存的获客成本要明显低于获取新生源,但3个月及60课时的收费对用户自愿留存提出更高要求,即对教学质量提出更高要求,这也倒逼企业研究更符合规定的课程体系及寻找更优质的师资资源,以及来提高用户粘性。这其实与政策规定不谋而合,由此可见,政策监管下,行业其实更容易形成良性循环。

但良性循环需要一定的循环周期,对于教育行业来说,现金流与预收款密切相关,3个月及60课时的费用周期无疑对其现金流提出更为严格的要求。对于在线教育企业来说,能否实现盈利或能否获得持续的融资成为持续生存的关键。

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以K12在线培训赛道企业最新一轮融资情况来看,仅掌门1对1及洋葱数学在2019年获得新一轮融资,作业盒子虽有获阿里巴巴D轮融资的传闻,但至今未被证实。而其余企业最新融资均在2019年之前,且大部分集中在2018年上半年。

从融资金额及轮次来看,K12在线培训赛道梯度分明,头部企业融资金额已达3亿美元左右,轮次也到达D轮及以后阶段,而第二梯队依然集中在数亿人民币左右。在现金流可能受收费周期影响、师资带来更高成本的压力下,K12在线培训行业在资本寒冬下,或许需要考虑储足过冬的粮食。

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到2019年,在线青少儿英语这一被资本追逐的行业出现了“散光”。赛道独角兽VIPKID,自2013年成立至2018年,每年都会获得最少一轮融资。但距上一轮融资至今已经13月之久,VIPKID迟迟没有确切的融资消息,而近期也有媒体称VIPKID正在艰难筹集5亿美元资金,“艰难”一次可见之前资本高举的投独角兽大旗已很难唱响。

而今年,虽有DaDa及阿卡索在年初获D轮及C轮融资。但二梯队企业最新融资也多在2018年上半年之前,且金额基本在亿元人民币左右。同时值得注意的是,今年,除此新兴品牌也被巨头相中,Proud
Kids在今年年初获数千万人民币Pre-A轮融资,而Proud
Kids也似乎一夜之间被市场知晓,虽然数千万的融资金额并不多,但匹其配轮次足矣。

对青少儿在线英语赛道来说,或许资本冷静是其探讨最合适商业模式的时机,但在规模不经济的现存模式下,资本助力或是发动机。在First
Insight极致洞察此前文章,《抛开头部 去伪存真 |
青少儿英语生存状况盘点》一文中曾指出,青少儿英语赛道2015年-2018年,共有60家企业获得融资,但60家企业中仍有24家企业自2017年年末起未获得融资。

而即使在获得融资的部分企业中,依然存在较多数百万级的天使轮融资。同时,First
Insight极致洞察发现,60家青少儿英语企业中,仍有13家企业官网不存在或在打不开状态,而同时,这13家企业中,累计融资金额基本集中在500万人民币左右,其中9家企业在2018年未获得融资。

由此,在融资本就可能对该赛道起决定作用的在线青少儿英语赛道,又遇政策强监管,资本趋冷,但同时这一时间,其实也是去伪存真的机遇,近几年,资本给这一赛道注入太多幻想,而冷静下来,对于该赛道而言,在原有市场基础上打造符合定位的商业模式,成为政策监管下突破的关键。

最后

《关于规范校外线上培训的实施意见》实质上是线下监管的延伸,对于线上培训企业来说,其实已经提供了为之1年的缓冲期,而这1年同样也是教育行业趋于合规及回归本质的一年。在政策悬而未决之时,任何风吹草动都可能影响企业和资本紧绷的神经,而如今,政策出台,尘埃落定,缓冲期还会持续。但这一缓冲期是挑战也是机遇,如何抓住机遇?跟随政策,回归老生常谈的“教育初心”才是关键,毕竟硬核的内容永远不过时。

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供应链物流得到发展;

“需求响应”示意图

移动互联网为科技创新带来了挑战

前段时间的比特币勒索病毒,利用WIFI加入病毒、假网站域名风险等安全问题无处不在。网络安全方面还有很多环节需要我们解决。

腾讯针对这些问题设立安全网络研究室,将信息安全作为互联网企业的生命线。如今微信的用户量已超过QQ。微信主要存在三方面的风险:第一是境外倒灌的有害信息大肆传播;第二是多媒体信息如图片、语音繁多,增加排查难度;第三是大众参与性、舆论性强、传播速度过快,提升了处理难度。腾讯在有害信息处置方面一直做着努力,致力于运用人工智能监测信息安全,通过以图搜图,音频声纹快速匹配等技术应对挑战。

现今网络黑产犯罪团伙着眼于利用科技,轻松识别验证码,未来像《速度与激情8》中远程控制汽车犯罪也会成为现实。促进运营商银行、网络运营商与公安机关的迅速联合,增强保障个人信息和产业链的网络安全相配合才能做到彻底防范黑产犯罪的发生。

腾讯一直将创新科技运用到方方面面。腾讯云鉴黄技术已经在直播领域使用,利用机器进行自动检测;面对多国发生的恐怖袭击,腾讯也在研究如何利用摄像头人脸识别,WIFI追踪恐怖分子方位等科技维护治安。他们也成功使用天眼系统进行人脸识别寻找到更多的走失人群,运用手机用户端安全软件监测伪基站,通过监测赌博用户顺藤摸瓜打击大量境外赌博网站。

市场监管转向信用与数据。

虽然这个项目目前还在进行之中,但依然对中国电网及电动汽车的发展具有一定的思考意义。第一,为电动汽车数量增加带来的电网安全问题提供了解决的参考思路。电力公司可以根据电网压力,设计不同时段的充电价格,提供给用户,用充电费用作为驱动力,让用户选择在充电谷时进行充电,从而减轻电网压力;第二,从能源链的上游,有效的利用了可再生能源,起到了节能减排的作用。我国可再生能源资源丰富,开发潜力巨大,但电网对可再生能源的消纳不足,造成了风电、光伏等能源的浪费。在用电谷时,对能源进行存储,在用电峰时,将储存的电能进行释放,缓解电网压力的同时,也增加了可再生能源的有效利用,进而减少了环境污染;第三,将从电动汽车拆卸下来的电池作为储能装置进行二次利用,为电池的梯级利用提供了思路;第四,为社会、企业、用户带来经济效益,企业可以避免发电容量成本及发电能源成本的增加,用户则能够通过这种智能充电的模式,选择更经济更合适的充电时段,进而降低充电费用。

未来科技前景深远,主动迎接机遇与挑战

在未来科技应用方面,马化腾谈到VR虚拟现实技术。他认为现在VR的硬件发展还相对落后,芯片、CPU、互联网宽带要求高,移动终端效果仍需进一步提升。这一技术的人机交互方式会带来大革命,如果未来通过眼镜投射,我们的安全技术也要变化,需要更多的转变和研究。

他认为未来我们的各领域都将与人工智能结合。阿尔法狗可以自我对战,能力提升十分迅速,学习速度也很快。它正在推动人工智能的迅速发展。腾讯也在努力研发这一方面技术,希望今后能够运用到医学等更多领域。

最后,马化腾认为腾讯的定位应该是未来人们生活的连接器,腾讯将以开放心态与合作伙伴互相支持,一同成长。他认为科技创新的发展,会使互联网更安全更可控更客观,未来可能更可知。未来我们可以通过云端,灵活运用大数据保障公共安全,变被动为主动预警,主动出击。我们不能固守传统思维,要将后知后觉变成先知先觉,将先进技术为我所用,用科技武装社会,迎接更多的挑战。

1、物流与国家政策

总体来讲,电动汽车与需求响应及可再生能源的融合,能够形成灵活的用户侧资源,参与电网的削峰填谷,帮助电网吸纳更多的可再生资源,进一步实现电源结构的清洁化,实现节约资源、保护环境的目的。

1.1 物流政策的历史

40年前,我国还没有「物流」概念;40年后,中国成了世界上最大的物流市场国家,发展成包括合同物流、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。这些都源于国家政策的扶持与引导。

20世纪90年代,物流开始在中国起步。2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》推动了物流业的快速发展。2009年,《物流业调整振兴规划》的出台带来了前所未有的物流热,国家从实际行动上狠抓物流。2011年,推出了推动物流业发展的8项配套措施,营造了行业发展的健康环境。

从传统物流到现代物流,再到物流供应链,政策在其中无一不起到协助指导作用。

如今,政府部门的任务就是提供公平、透明、统一的物流法制环境,为物流企业能够在市场中充分发挥实力提供良好的外部条件,这将对行业发展产生深远的影响。

1.2 物流中长期规划

物流业已是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。在《物流业发展中长期规划》中,确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台、物流新技术开发应用、再生资源回收物流、应急物流等12项重点工程,并提出到2020年,基本建立现代物流服务体系。

《物流业发展中长期规划》政策出台两年多以来,物流整体运行效率明显提升。在「互联网+」高效物流、「智慧物流」的推动下,涌现出一大批新企业、新模式、新业态。通过兼并重组、联盟合作等方式,物流企业不断强化资源整合能力,加快跨界融合,服务范围逐渐向产业链、价值链高端延伸。

接下来,为促进物流业转型升级创新发展,深化供给侧结构性改革将有进一步动作。

1.3 2018年来政策图谱

现在,国家关于物流的支撑政策不胜枚举,以下梳理了2018年来关于促进物流行业发展的国家政策。这些政策、指导意见从不同的角度,为物流业未来的发展指明了方向。对于物流企业来说,准确地把握风向,顺应大环境,才能找准发力点。

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2、2018年物流政策回顾与案例

2.1 快递:提质增效,加速企业「走出去」

快递与电商:保护快递企业权益,进一步提升配送效率

快递是实现电商的重要手段,是完成商品交易的重要环节。在电商发展的带动下,2018年,中国快递业正式迈进了1天10亿件包裹的新时代。电商行业的不断完善,也推进了快递物流转型升级、提质增效。

2018年,国务院公开发布的《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,旨在将电商与快递服务分隔开,为快递企业创造增值服务,同时为实现双方信息共享,以提升配送效率做进一步推动。

在《电商法》中,为了减轻快递企业风险与责任,明确了交付原则,确立了电子商务经营者先行赔付的法律依据。另外,线上线下融合发展是现今强有力的竞争方式,也是因为有这一因素在,我国快递业才能发展至今。《电商法》的确立,让快递企业线上经营有了法律依据,能更好地与相对完善的线下经营相辅相成。

快递与跨境电商:加快快递企业走出去

2013年跨境电商兴起,形成「乱花渐欲迷人眼」的状况。国家政策正在逐步规范跨境电商的运营,同时也是推动跨境电商发展的强大动力。随着2013年提出了「一带一路」的倡议,国际物流开始被深入推进。

2018年,在《国务院关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中,明确了在北京、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、南京、南昌、武汉、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、西安、兰州、厦门、唐山、无锡、威海、珠海、东莞、义乌等22个城市建立跨境电子商务综合试验区,更好地服务于「一带一路」建设。在物流、仓储、通关等方面进一步简化流程、精简审批,完善通关一体化、信息共享等配套政策,加速快递企业走出去。

2.2 多式联运:集装箱车型、基础设施需求急增,优化运输结构,开辟合作机会

针对物流行业发展,国家邮政局推出了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》、《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》等一系列政策,无一不指明了未来几年内多式联运将成为重点发展对象,通过运输结构的调整,开辟合作机会。

多部政策提出,发展多式联运的当务之急,是要补齐其基础设施短板,加快完善运输网络、搭建配套港口基础设施。

在运输结构方面,做到扩大水路、铁路运输量,提升既有的铁路、水路综合利用率,这也带来干线网络的竞争愈加激烈。在产能过剩的情况下,强化资源整合,创造公铁、公水联运合作机会,带动港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。

2018年,商桥公交货巴的运营模式吸引了中集集团投资,两者将在集装箱与多式联运上展开深度合作;长久物流也与优特埃国际物流、中甫航运等企业展开合作,丰富多式联运业务。

2.3 无车承运人:完善税收,强化技术与管理,推广试点,有望分享万亿元市场

一系列政策表明,公路货运已然进入了结构调整状态。虽然我国拥有数万亿元规模的公路货运市场,但是市场中还是以中小微企业为主,整体还是处于「小、散」的状态。

在政策的倡导下,无车承运展开试点,将推动产业结构的调整,充分调动现有的社会资源,降低物流成本。在「物流+互联网」的逐步渗透下,以平台为核心的产业模式或得到快速发展,无车承运人有望分享万亿元市场。

针对无车承运,推出的优化税收、推动落实个体运输户开具增值税专用发票等政策,不仅解决了无车承运人发展的重大阻碍,还支持试点企业在城配、冷链、农村物流等重点领域,推广无车承运物流模式,鼓励探索无车承运模式与其他运输方式的融合应用。在江苏省还专门针对「无车承运人」出台了税收优惠政策,明确了增值税、企业所得税的财政扶持比例。

2.4 绿色物流:城配新能源物流车将爆发

新能源物流车市场被业内看好,市场潜力巨大。2018年以来,国家为推动物流用车电动化,推出了不少新能源利好政策。针对车企业,公布了《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准<营运货车安全技术条件>(JT/T1178.1-2018)实施工作的通知》,要求货车生产企业加强技术研发与产品升级,确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。

对于物流企业,特别是城配企业来说,在《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》中,明确了22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市,大力发展城配新能源物流车。在《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中,为推动城配用车转型升级,将区别化管理新能源货车、纯电动轻型货车少限行,优化其管控。

2.5 降本增效依旧是重点:以托盘为切口,推进单元产品标准化

2018年,商务部等10大部门联合发布的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》,旨在发挥托盘的物流单元作用,提升单元化物流水平。托盘作为最基本的物流单元器具,广泛应用于生产流通领域,对于物流一体化运作具有「牵一发而动全身」的作用。

以标准托盘作为切入点,进行推广标准化应用,从而逐步统一包装箱、周转箱、货运车厢、集装箱等上下游设施设备标准,实现物流各环节标准化衔接。大幅度降低装卸成本和货损率,提高装卸效率及车辆周转率,推动物流实现降本增效。

3、2019年物流展望

2019年,我国物流业仍然处于重要的战略机遇期,同样面临着新的挑战。

3.1 完善基础建设,构建全面的全国交通网络

当前物流发展趋势,就是规模化、集约化、融合化。具体落在空间上就是物流向节点聚集,节点和节点之间发生业务关系,依托节点向周边地区开展分拨和配送。

年初,国家发改委综合运输研究所所长王鸣就《国家物流枢纽布局和建设规划》发表了演讲。这是一个标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动的政策。加强区域间物流设施有效衔接,完善城市物流网点布局,产业集群联动融合,发展「通道+枢纽+网络」的现代物流体系。同时,物流枢纽不仅仅是单一运输方式间的链接,多数会变成多式联运转运节点,这将对运输结构产生重大影响。

3.2 铁路运输推动运输结构变革

2019年,我国铁路计划完成33亿多吨运输量。随着《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》的进一步实施,铁路运输成为我国运输结构变革的重要助力。

物流企业可以在货运价格、运输枢纽、数据共享等方面,深度参与铁路运输建设,创新高铁快递、驮背运输、集装箱多式联运等产品,如中铁快运与顺丰合作的高铁快递,京东物流、普洛斯、中集投资中铁特货混改。

3.3 科技高速融入,推动智慧物流发展

2019年将是物流科技落地的一年,越来越多的成熟物流科技将更广泛地应用到物流行业,比如智能仓储、无人技术等。同时,物流企业也会加大研发投入,加速科技产品落地。

在2018年,无人机物流应用实现多项突破。京东取得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证,并且京东自主研发的支线无人机完成首飞;饿了么获批准开通中国第一批无人机即时配送航线;顺丰参与研发的大型货运无人机完成了异地转场飞行试验。

除了技术高速发展外,监管部门也有意给予物流企业更大的无人机试点空间。无人机或将成为智慧物流的突破口。

3.4 供应链物流得到发展

现代供应链已经写入党的十九大报告,要求形成新的增长点,形成新动能,以满足提质增效的目标。

随着下游行业竞争日益激烈,社会分工不断细化,先进的物流企业向供应链服务转型成为了重要趋势,供应链能力也将成为检验物流企业综合实力的重要尺度。

另外,全球经济一体化与信息技术的快速发展,也从旁助推物流组织技术向供应链管理发展。

3.5 市场监管转向信用与数据

物流企业已然开始拥抱科技,推进业务数字化改造。通过大数据、云计算等智能基础设施的建设,把每个物流环节的信息数字化并实现线上连接,推动物流过程透明化。通过智能科技赋能物流每一环节,能实现提质增效降本。

随着物流数据化、智能化的不断推进,政府监管也有了新的手段,物流综合信息平台的搭建让信息透明程度、监管力度都得到加强。随之而来的便是市场监管重心由事前资质监管,转向事中事后的信用与数据监管。

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